红外测温仪在汽车行业的主要应用

现如今，车辆各个系统越来越复杂，因常见故障所产生的温度的改变在检测时开始很大的作用，运用携带式非接触式红外线测温仪开展故障检测，可节省大量的时长。红外线测温仪不必触碰材料表面，检测范围大，使用简单，精确测量迅速、精准而安全性。

一、红外线测温仪在汽车产业主要用途

发动机故障灯检测

很多方面都可以造成发动机运转艰难，比如:燃油压力太低、打火系统异常、喷油嘴堵塞、喷油量有问题等。必须

用常见故障检测工具汽车发动机检测仪开展检测，如:示波仪或实验室设备，这是一个费时间的一个过程。拥有非接触式测温仪，在很短的时间内迅速检测，从而找到问题的所在。

打火系统异常:发动机空转时，检测每一汽缸排气门的温度并进行对比。超低温预兆该汽缸汽车火花塞并没有打火取得成功。你还能通过检测汽车发动机或汽缸排气门的温度，检测柴油机的打火不正确和故障。这种都可以检测出是哪一个汽缸出现了问题。

喷油量调整:检测排气门、排汽管和进气口温度。假如汽柴油浓度值太低，排出汽体温度会较高;如喷油器阳塞，气

本温度便会稍低。这样就可提升喷油量及各汽缸之间的汽柴油量。制冷系统检测

假如发动机高温，又没发现冷却液泄露，则很有可能是冷却塔内部结构排水管堵塞、控温器无效、风机传感器失效或水泵损坏所引起的。用非接触式测温仪可以快速、清晰地查出来常见故障所属各部位要换的部件。

散热器:查验散热器进口的冷却液温度，倘若风机，检测散热器所有表层以找到排水管堵塞的温度突变点。针对横着散热器，温度需要由一边向另一边匀称减少;针对左右流入的散热器，温度应当从上向下匀称降低。

控温器:使发动机迅速高转速(总速)，进行预热，检测散热器上端管路和控温器机壳，当汽车发动机做到工作中温度180-220下，控温器上端管路会立刻提温。温度如果没有转变表明冷却液并没有流动性，控温器被阳放了。

冷却液温度感应器:加热时间与工作温度对计算机系统控制燃油喷射系统车辆至关重要。用非接触式测温仪测星冷却液温度传感器其他各种各样温度感应器，并将此标值与计算机内器主要参数相比。要是相距在儿度内，则感应器运行正常。

催化转换器检测:在测绘工作温度(一般超过150F)后，再检测进气口和排汽管温度，排汽管温度应该比进气口温度高。80时代老型车辆有双路催化转换器，温度差不少于有100下。在一些新式车辆上配有三路催化转换器，温度差只有20-30，若没有温度差则说明转化器有故障或空气泵并没有泵出气体(可检测转化器和铅管)。

车里温度操纵

车子内部温度是由电加热器、中央空调、和通风口掌控的。假如任何一种设备有故障，都可用非接触式测温仪来快速，容易地检测。

电加热器:在使发动机做到正常运转温度后，检测散热器上端管路冷却液温度(大约在200F)，若明显低于正常温度，表明散热器被阳塞。再换Ravtek携带式检测仪精确测量电加热器进入到网络防火墙处进风口和出气口温度。二者的温度都应非常高。而且进风口应该比出气口高20下。假如出气口不冷，表明冷却液并没有穿过散热器，电加热器内部结构被堵塞或电加热器控制阀门没有开。

中央空调:空调机组运行一会之后，检测制冷系统导出，再精确测量车子内部结构出风口的空温度

度。务必以一定的角度测量仪，不必直接对着进气量方位，然后跟生产商给予的技术参数相比。也可以精确测量蒸发装置和冷却器温度，与生产商给予的技术参数相比。冷媒工作压力过低或压力变化都可通过精确测量冷凝器和空调管路温度与生产商给予的技术参数相比检测出去。

刹车系统和轮胎检测

要检测制动系统行车制动是不是适度，必须车子科三直线行驶，制动系统停止后，马上精确测量电机转子或刹车鼓温度。假如电机转子

和刹车鼓温度有很大变化，刹车钳有可能被黏住或者被拖动，可能会导致行车制动不合理。汽车行驶一段距离后检测损坏

的制动蹄或失效的齿轮轴承，若温度确实比自然环境温度高，则预兆损坏太多。

二、红外线测温仪的挑选

温度范畴

新产品的检测温度范围包括-50--300℃(按段)，每一种型号测温仪都有它特定温度测量范畴。选定设备的温度范畴应当与实际应用的温度范畴相符合。

总体目标规格

温度测量时，待测总体目标应大于等于测温仪的视场角，不然精确测量有误差。提议待测总体目标规格超出测温仪视场角的50%为宜。

光学分辨率(D:S)

光学分辨率(D:S)即测温仪摄像头到目标间的距离与被测总体目标孔径比例。假如测温仪避开总体目标，而总体目标非常小，应选用高分辨率的测温仪。